经过一年多建设，2018 年 4 月 11 日，宝马自动驾驶研发中心终于正式启用，之后，近 1,800 名员工将在这座位于德国慕尼黑施莱斯海姆（Unterschleißheim）的 23,000 平方米的办公点，完成从软件开发到道路测试的各项自动驾驶研发工作，为实现集团的自动驾驶目标提供支持。

据雷锋网了解，研发中心启用当天，宝马还特地演示了其自动驾驶打车功能，用户通过智能手机“召唤”一辆 BMW 7 系研发原型车，后者从驻停位置自行驶向用户等待位置；随后，用户通过手机进行身份验证并乘车，而车外的显示屏也可以个性化的方式向其“打招呼”；进入车内，用户便可通过后排娱乐控制系统开启旅程。

自动化、网联化、电动化、共享化是汽车行业发展的四大趋势，也是宝马为自己定下的“行动纲领”，其中自动化更是重中之重，尤其是宝马集团董事长科鲁格还曾扬言，“要成为自动驾驶领域的第一名”，慕尼黑的这座自动驾驶研发中心一直被视为宝马自动驾驶野心的重要投射。目前，宝马也在持续招募人工智能、深度学习和数据分析方面人才。

自动驾驶热度上升的这两年，宝马的一项最重要动作是 2017 年 7 月与英特尔、Mobileye 共同建立的自动驾驶开放平台，三家联合开发包括高精地图和后端服务在内的自动驾驶方案，并设定了在 2021 年落地 L3、L4、L5 各个级别自动驾驶技术的目标。随后，多家汽车厂商与供应商如德尔福、大陆、菲亚特·克莱斯勒、麦格纳相继加入，宝马、英特尔、Mobileye 联盟也成为自动驾驶领域最重要的技术力量之一。

此外，作为自动驾驶发展的重要辅助，宝马还做了一系列战略性部署，比如投资 ADAS 公司 Nauto，与戴姆勒、大众共同收购地图公司 HERE 15% 的股份。

作为一个刚刚度过百岁生日的老牌汽车厂商，宝马在技术路线方面的选择一直力求稳妥，其管理层也不止一次公开表达其对一些厂商激进发展的异议，雷锋网早前报道，2017 年的法兰克福车展上，董事会成员 Klaus Fröhlich 还曾直言，公司现在用于 L2 级别自动驾驶的传感器和硬件，比一些竞争对手用于 L5 级别的都要多。但眼下各家纷纷定下自己的自动驾驶商业化节点， 宝马也将自己的落地时间定在了 2021 年，到时这家老牌德企还将推出支持完全自动驾驶功能的 BMW iNEXT。

此次研发中心启用，官方给出的信息中，也对宝马近些年的自动驾驶发展进行了梳理：

2006：搭载 BMW 赛道训练系统（BMW TrackTrainer）的 BMW 3 系首次在霍根海姆赛道展示全自动驾驶；

2011：高度自动驾驶测试车在德国 A9 高速公路进行公开路试；

2014：漂移辅助系统提供无缝控制技术；

2015：BMW i3 搭载 360° 防撞技术和远程代客泊车辅助系统；

2016：BMW i3 搭载自动手势控制泊车系统；

2017：BMW 5 系四门轿车原型车进行完全自动驾驶（第四级）演示；

2017：宝马集团自动驾驶的全球测试原型车投放 40 辆（包括中国）；

2018：宝马集团自动驾驶的全球测试原型车增至 80 辆（包括中国）；宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑正式投入使用；

现在，慕尼黑研发中心落定，接下来，就等这家雄心勃勃的车企亮剑了。